二手SUV买家应特别谨慎购买这些车型。最新的TÜV报告强调了这些车型的缺陷率高于平均水平。以下是这些车型的具体信息以及需要注意的典型缺陷。

SUV市场需求依然不减。高注册量反映了这一类别的成功和受欢迎程度。然而，并非所有车型都拥有卓越的耐用性和可靠性。TÜV的年度报告揭示了特定车型的缺陷——与《汽车图片报》联合分析的统计数据，无情地揭示了与MOT相关的缺陷。

TÜV 报告揭示了这些弱点

令人震惊：一些车型在首次常规检查中就被发现存在排气系统故障、发动机漏油、制动性能不足或底盘腐烂等问题。根据最新的TÜV报告，此处列出的SUV车型是其各自车龄类别中缺陷率（重大缺陷）最高的车型之一。我们通常建议不要购买这些车型吗？不，但潜在买家应该在购买二手车之前了解这些常见缺陷并排除它们。

如果车辆腐蚀、漏油、刹车管路生锈或悬挂接头磨损等问题高于平均水平，最好在购买前进行近期的车辆年检 (MOT) 或举升机检查——最好在专业人员的协助下进行。如果没有专业人员，为了安全起见，最好选择二手车检测。例如，许多 TÜV 检测站都提供这项服务，大约需要 45 分钟，费用约为 90 欧元。

十款未能通过 MOT 的热门 SUV – 以下是我们的概述！

达契亚达斯特（一）

6-7年后显著缺陷率：24.3%（平均13.6%），8-9年后：29.7%（平均17.9%），10-11年后：34.1%（平均23.0%），12-13年后：35.6%（平均28.1%）。

第一代 Dacia Duster 在接受 TÜV（德国技术检验局）检验时确实不太可靠，大约有三分之一的 Duster I 车型随着使用时间的增加而无法通过 TÜV 检验。

第一代Dacia Duster需要TÜV 检查员承受着巨大的压力，因为有无数的缺陷需要记录在案。第一代达斯特的故障率是有史以来最高的；在第四次 TÜV 审核之后，也就是八九年后，大约三分之一的达斯特未能通过 MOT 测试。检查员尤其抱怨第一代达斯特的车桥悬挂缺陷、漏油、排放测试不合格或转向系统问题，这些故障的频率高于平均水平。。

此外，脚刹和驻车制动器经常出现故障。车身生锈很少会导致车辆年检标签被拒。不过，前后车灯故障或错位却是非常常见的投诉。因此，建议在购买第一代达斯特之前，先进行一次全面的检查和全面的机械检查。

日产逍客（J10）

10-11年后缺陷率：31.2%（平均23.0%），12-13年后缺陷率：36.3%（平均28.1%）。

日产逍客：根据 TÜV 的检测结果，第一代逍客是缺陷最多的车型之一。

图片来源：AUTO BILD/Christian Bittmann

欧洲曾经最受欢迎的 SUV 已经过时了 - 这在 TÜV 上显而易见，第一代Qashqai zu绝对是缺陷率最高的车型之一。经过12到13年的测试，近40%的逍客和逍客+2（加长21厘米的七座版）未能通过MOT（机动车测试）。车桥悬架的缺陷率尤其高：控制臂、连杆、稳定杆以及转向节都经常磨损。。

漏油也是一个常见问题，除了排放测试之外，排气系统的腐蚀也引发了投诉。但这还不是全部：驻车制动器经常无力，这也引发了检查投诉。第一代逍客在照明方面也表现不佳——尾灯、雾灯和日间行车灯经常不亮。对考官来说。

宝马X5/X6（F15/F16）

6-7年后缺陷率：20.4%（平均13.6%），8-9年后缺陷率：23.6%（平均17.9%）。

BMW X6：这款优雅的 SUV 因一系列弱点而被 TÜV 指出。

巴伐利亚的宝马X5和它那拥有轿跑车式车顶线条的兄弟车型在MOT（技术检测）测试中表现不佳。最明显的缺陷之一就是宝马的典型弊端：复杂底盘的轴承经常磨损，这导致车桥悬架的缺陷率远高于平均水平。在排放测试中，第三代X5和第二代X6的表现甚至比上一代车型更差。

然而，潜在买家应特别注意漏油问题，因为德国技术检验机构 (TÜV) 记录到的漏油投诉率明显较高。而且修复漏油问题可能成本高昂。在极少数情况下，六七年车龄的车型甚至会因为刹车管路生锈而出现故障。总体而言，漏油率较低，但却是普通车辆的两倍。此外，前大灯故障率也在上升——由于 LED 技术价格昂贵，潜在买家也应密切关注这一薄弱环节。

宝马X1（F48）

4-5年后缺陷率：17.4%（平均9.1%），6-7年后缺陷率：18.7%（平均13.6%）。

X1的高缺陷率其实并非制造商的错。有一个部件需要定期更换，但这在维修厂经常被忽视。

宝马X1是个特例，它是一款非常坚固的车型，在MOT（机动车检测）中缺陷率一直很低。然而，它第二次和第三次MOT却异常频繁地不合格。罪魁祸首并非磨损或缺陷，而是一个每五年必须更换的部件。

这些是主动式引擎盖（行人碰撞保护装置）的减震器。许多维修厂都忽略了这些减震器的保质期出奇地短这一事实。虽然有点烦人，但成本不高。X1 换上新的减震器后（包括人工费在内，更换大约 200 欧元），就能轻松通过检查。

起亚智跑 (EL/SL)

12-13年后的缺陷率：34.7%（平均28.1%）。

随着使用时间的推移，起亚智跑 (Kia Sportage) 可能会出现一些问题。了解它的弱点至关重要。

2010年至2015年生产的起亚智跑（Sportage）质量参差不齐，随着时间的推移，问题层出不穷。这款韩国SUV在环保方面（漏油、排放测试和排气系统状况）的缺陷评级低于平均水平，但在TÜV（技术检验）测试结果中，它却展现出令人欣喜的耐用性。然而，令人不快的是，关于驻车制动器缺陷的投诉数量众多，数量是平均水平的四倍多。车轮轴承、控制臂、稳定杆和连杆的投诉量也相对较高。

由于拉杆端磨损，故障率也显著升高。除近光灯外，其他照明等级均高于同级平均水平。购买前，潜在买家还应检查一下刹车盘，12 到 13 年后，刹车盘的磨损频率是测试车辆平均水平的两倍。

欧宝Crossland X（P7）

2-3年后缺陷率：10.4%（平均6.4%），4-5年后缺陷率：15.7%（平均9.1%）。

欧宝 Crossland X：第一次总体检查结果不佳。

欧宝Crossland X的EMI率高达10.4%，是首次测试车型中最差的SUV。TÜV的报告在几个方面令人不解：漏油频率高于平均水平，弹簧和减震器故障率高，甚至排气系统的状况在首次MOT（车辆年检）时也时常受到批评。尽管Crossland X首次MOT的平均行驶里程仅为2.8万公里（平均行驶里程为4.2万公里），但仅仅三年后，刹车盘就出现了明显的磨损。

问题不大：日间行车灯或雾灯故障也更容易被检查员发现。稍稍令人欣慰的是：Crossland X 车身的锈蚀从未被批评过，即使在四五年后的第二次大检中也没有。

达契亚达斯特（二代）

2-3年后缺陷率：8.4%（平均6.4%），4-5年后缺陷率：16.2%（平均9.1%）。

Dacia Duster II：转向、漏油和排气系统是它的弱点。

第二代达斯特的质量显著提升。这一点也从《AUTO BILD》杂志的耐久性测试中可见一斑。两代达斯特均通过了这项测试（达斯特一代：4级；达斯特二代：2-级）。然而，达斯特二代仍然存在一个问题，那就是其客户群体对价格极其敏感，其中一些客户在保养和维护方面偷工减料，最终不幸地付出了代价。此外，达斯特的质量仍有提升空间，因为转向接头和转向系统在第一次MOT检查中就收到了大量投诉，尤其是在四五年后的第二次MOT检查中。

漏油、排放测试和排气系统缺陷也会出现类似的情况。除了转向灯之外，其他所有指示灯都完全失灵，这通常很麻烦，但成本不高。更令人恼火的是驻车制动器有时制动力不均匀。甚至刹车管路腐蚀，在个别情况下，四五年后也会出现。

宝马 X5/X6 (G05/G06)

4-5年后的缺陷率：14.4%（平均9.1%）。

X5 和 X6 很重，这常常给车轴悬架带来问题。

在第二次MOT检查中，现款宝马X5和X6的故障率也跌入了红色区域。与前代车型一样，车桥悬架仍然是这些巴伐利亚重型车辆的致命弱点。漏油也是一个问题（在第一次MOT检查中就已存在）。即使这些数值只是略有升高，买家也应该谨慎行事，在拆卸内饰后彻底检查传动系统。排放测试中的故障率也过高，X5和X6的未通过测试频率几乎是普通车辆的三倍。

斯柯达柯米克 (NW)

2-3年后的缺陷率：9.6%（平均6.4%）。

斯柯达柯米克：除了刹车之外，这是一款坚固的汽车！

首先，好消息是：斯柯达柯米克是一款整体坚固耐用的车型，但有一个特别的弱点影响了这款小型SUV在TÜV（技术检验协会）的测试结果：检验员经常抱怨柯米克的刹车盘磨损，这令人惊讶。尽管柯米克的重量约为1.3吨，是同级别中最轻的车型之一，但问题依然存在。

尽管如此，在第一次MOT检查中，检查员看到刹车盘时往往会摇头，并立即收起贴纸。事实上，该缺陷的报告频率是平均水平的四倍。这显然也会影响制动性能；脚制动功能的缺陷率也更高。另一方面，报告频率更高的标准LED尾灯的重要性则较低。

福特翼虎（三代）

2-3年后的缺陷率：9.0%（平均6.4%）。

福特 Kuga III：继承了其前代车型的许多问题区域。

福特翼虎也存在诸多缺陷。无论是减震器漏油、弹簧断裂、漏油、排放测试问题，还是排气系统腐蚀——翼虎的缺陷率明显高于其他测试车辆的平均水平。

日间行车灯故障或雾灯失灵也是常见的投诉，但刹车盘生锈或磨损更让检查员头疼。第三代翼虎继承了前代车型的许多此类问题，但也有一些是新问题，例如弹簧和减震器易损，以及尾气排放测试存在问题。